알티마성능

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작성자퀵서비스 조회 3회 작성일 2021-12-16 12:24:58 댓글 0

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[노보스] 잘 만든 일본 차, NO인정 | 닛산 알티마 하체 2부_노사장

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월-금: 09:00 ~ 19:00
토요일: 09:00 ~ 15:00
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' 노사장 카카오톡 : fashion74

#닛산#알티마#하체리뷰
YOUNGLAI KIM : 닛산 알티마 하체 리뷰 1,2를 두세번씩 돌려보면서 참 감탄을 많이 했습니다. 전체적으로 봤을때 일체형 서브프레임과 차체 보강 형상을 보면 노사장님이 말한대로 처음부터 다 계산하고 설계한 것처럼 보이지만 엔진 마운트 중 서스펜션 마운트쪽에서 잡고 있는 형상과 후륜 인테그랄 링크 서스펜션이 양쪽으로 나누어져 잡고 있는 면을 보면 이것은 최초 설계로 차를 만들어서 팔디가 문제점이 나타나서 다시 보강 설계를 한 것으로 보입니다. 이건 요즘 현대자동차의 행보와는 대조적입니다.
이차에서 눈에 띄는 점들은 5개정도 되는 것 같습니다.
1. 4점식 엔진 마운트
2. 하부코팅이 프리미엄 브랜드 수준으로 되어있다는 점
3. 휠하우스 설계
- 인사이드 패널을 안으로 굽혀서 만들어서 공간을 매우 넓게 뽑은 점. 서스펜션의 움직임의 폭과 휠타이어의 회전 한계를 개선했다는게 훌륭해보입니다. 후륜구동 시스템에 비해 전륜구동 시스템의 약점 중 하나인데 개선을 위한 연구가 엿보입니다.
4. 하체보강
- 스트럿바, 언더바 등이 기본적으로 잘 되어있음
5. 전륜 로워암 양쪽 볼방식 + 후륜 인테그랄 링크 방식의 조합
- 닛산 알티마 하체 1편을 봤을때 후륜을 어떻게 설계했길래 전륜 로워암을 양쪽 다 볼방식 체결했을까 매우 궁금해서 거기에 촛점을 맞추어 보았는데 후륜을 노사장님은 큰 범주에서 더블 위시본이라고 했지만 인테그랄 링크 방식의 서스펜션이었습니다. 노사장님과 마찬가지로 트레일링 암이 없는 것에 놀랐는데 잠시 생각을 해 보니 공감이 갑니다. 트레일링 암이 있었으면 코너링시에 후륜이 차체와 체결돠어 눌리는 형상이므로 전후륜간에 하중분배가 원활하지 않게 될텐데 그러면 전륜 로워암앞뒤로 비틀림이 발생항 것이고 그러면 하중을 더 받는 부싱은 쉽게 파손될 것이라 그 부분은 롤방식으로 설계가 되어야할 것입니다. 그런데 인테그랄 링크 방식으로 설계되고 트레일링 암도 없어서 회전시 전후륜이 하중을 나누어서 버티게 되고 비틀림도 없기때문에 양쪽 다 볼방식 체결이 가능해 보입니다. 정말 인상적이고 끊임없는 연구를 했을 것이라 생각됩니다.

하지만 시국이 시국이기도 하고 기술적인 것은 참고하더라도 일본차를 사고 싶은 생각은 없습니다. 2200만원이 아니고 1000만원에 준다고 해도 안 살 생각입니다. 닛산이라는게 한자를 풀어보면 "일본산업" 이런 뜻인데 그냥 싫네요. 재고 다 떨지도 못하고 배로 실고 돌아가게 해야한다고 생각합니다.
토린이 : 껍데기랑 실내만 신경쓰는 현기는 아직 한참 멀엇다 가성비 쥭이네 ㄷㄷ
던던이 : 얼마전까지 2010년식 알티마 3.5 타다가 지금은 현대차 타고 있는데.. 차에 대한 구조나 그런거 잘 모르더라도.. 주행할 때 느낌이 참 다르더군요..
저도 일본은 싫지만.. 인정할 건 인정해야 한다고 생각합니다. 우리나라 차들도 더 발전했으면 좋겠네요..
joachim K : 일본에 배워야 할건 배워야지 그들을 따라잡는다 차에 정성이 들어있고 성의가 있다 일본 우습게 보는건 한국 밖에 없다
좋은여행 : 아주 오래 전에 모터트렌드에서 여러 드라이버가 운전하며, 동급 차량 비교한 기사가 있었는데, 그때도 닛산 알티마 서스펜션 만큼은 탁월한 평가를 받았던걸로 기억하는데, 노사장 평가가 정확한 거 같습니다.

[시승기] 닛산 알티마 2.5 & 2.0T / (2019년 제작) 오토뷰 4K (UHD)

* 안내 : 모든 테스트카는 각 자동차 제조사 및 수입사가 제공합니다.
해당 콘텐트는 제작 지원을 받아 만들어졌으며 간접 광고가 포함되어 있습니다.

★ 닛산 알티마 시승기 바로가기
http://www.autoview.co.kr/content/buyer_guide/guide_road_article.asp?num_code=69252

[▶ 공지사항 ] 닛산 알티마 편은 지난 2019년 제작되었습니다.
그동안 비공개 컨텐트였지만 순수한 차량 정보로 봐주실 분들을 위해 공개 전환하게 되었습니다.
또한 지금 당장 인기가 있는 신차에만 국한하지 않고 다수의 브랜드가 보유한 많은 다양한 차량들에 대한 정보를 확대 적용해 나갈 예정입니다.

오토뷰 로드테스트는?

십수년 이상 자동차를 다뤄 온 전문 기자들의 노하우.
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오토뷰는 단순한 감성 평가를 넘어, 객관적 데이터와 노하우를 결합해 구축된 컨텐트를 지향합니다.

보다 자세한 내용은 오토뷰 웹사이트 http://www.autoview.co.kr 에서 확인하세요.
오토뷰(Autoview) : 닛산 알티마 편은 지난 2019년 제작되었습니다.
그동안 비공개 컨텐트였지만 순수한 차량 정보로 봐주실 분들을 위해 공개 전환하게 되었습니다.
또한 지금 당장 인기가 있는 신차에만 국한하지 않고 다수의 브랜드가 보유한 많은 다양한 차량들에 대한 정보를 확대 적용해 나갈 예정입니다.
Min-joon An : 이번 알티마의 매력은 맥시마
보다 더 큰 휠베이스와
2.0 VC터보가 아닐까 합니다.
다만 아쉬운건 2.5na에는
4륜 옵션이 다른 나라는 있는데
국내는 삭제를..
긴 휠베이스가 주는 옆모습의
미적 비율이 특히 좋은데,
4륜 옵션 넣구 옵션가격을 저렴하게
했다면 요즘의 분위기에도 판매를
좀 올리지 않았을까 합니다.
dnjstjr1162 : 2200 에 산사람들 개부럽다 진짜
조솔 : 알티마 프레임과 하체 정말 좋더라구요~
S.Y. O. : 닛산알티마
역시 듣던대로 손색이 없는 명차 입니다. 가성비로 따지면 거의 최고 입니다

[노보스] 닛산의 마지막 떨이, 이걸 사야하나? | 닛산 알티마 하체 1부_노사장

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#닛산#알티마#하체리뷰
Yo느낌 : 역시 일본차가 기본기가 좋고 내구성이 좋네요
ys cho : 기술의 닛산이라고 했었죠... 현기에 들어가 있는 왠만한 옵션들은 모두 닛산이 예전에 개발했던 것들.. 어라운드 뷰...등등
Jerry Kim : 기술의 닛산
엔진의 혼다
마케팅의 도요타
카운터컬처TV : 제차는 sm7 re35인데 닛산 티아나를 모델로 만든차라서 아직도 튼튼하고 운동성능도 뛰어납니다. 엔진도 세계 10대 엔진이라서 맵핑을 했는데 차가 스포츠카처럼 달리네요.
myounggil son : 예전 알티마 오너로써 자부심이 느껴지군요!!

... 

#알티마성능

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